ໄດ້ເຄື່ອງປັບລະດັບ RVແມ່ນອຸປະກອນຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງບ່ອນຈອດລົດ. ມັນຮັບຮູ້ການດຸ່ນດ່ຽງອັດຕະໂນມັດໂດຍການຮັບຮູ້ສະຖານະການອຽງຂອງຕົວລົດແລະກະຕຸ້ນການປະຕິບັດກົນຈັກ. ອຸປະກອນນີ້ປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: ໂມດູນເຊັນເຊີ, ສູນຄວບຄຸມແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ການອອກແບບດ້ານວິຊາການຂອງແຕ່ລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ລະດັບ.
ໂມດູນເຊັນເຊີປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເຊັນເຊີການອຽງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ເຊິ່ງຕິດຕາມທ່າທາງສາມມິຕິຂອງຕົວລົດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄືກັບລະບົບ vestibular ຂອງມະນຸດ. ລະບົບລະດັບສູງບາງອັນມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເລັ່ງເພື່ອຊ່ວຍໃນການກວດສອບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດສັ່ນສະເທືອນເນື່ອງຈາກກໍາລັງພາຍນອກ. ເຊັນເຊີຈະປ່ຽນສັນຍານອະນາລັອກທີ່ເກັບໄດ້ເປັນສັນຍານດິຈິຕອລ ແລະສົ່ງໄປທີ່ລະບົບຄວບຄຸມຜ່ານລົດເມ CAN. ໃນຂະບວນການນີ້, ບັນຫາການແຊກແຊງຂອງສັນຍານຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນບາງສາກກາງແຈ້ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນຂໍ້ມູນ.
ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນສູນຄວບຄຸມກໍານົດຄວາມສະຫລາດຂອງລະບົບ. ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງຕົວປັບລະດັບຈະໃຊ້ກົນໄກການກະຕຸ້ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອເລີ່ມໂຄງການປັບລະດັບເມື່ອມຸມອຽງເກີນຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 05°-3° ສາມາດປັບໄດ້). ລະບົບຂັ້ນສູງຈະປະຕິບັດການຄິດໄລ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ຈຸດສູນກາງຂອງການກະຈາຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວຢ່າງ, ຈຸດສູນກາງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງເມື່ອຖັງນ້ໍາຂອງຍານພາຫະນະຖືກໂຫລດຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຫວ່າງເປົ່າ, ລະບົບຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວສະຫນັບສະຫນູນອັດຕະໂນມັດ. ບາງຕົວແບບມີຫນ້າທີ່ຮຽນຮູ້ເພື່ອບັນທຶກລັກສະນະທາງທໍລະນີສາດຂອງສະຖານທີ່ຈອດລົດທົ່ວໄປແລະນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດການປັບລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຊາຍຫຼືແຂງ.
actuators ທົ່ວໄປແມ່ນ outriggers ໄຮໂດຼລິກແລະ suspensions ອາກາດ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃຊ້ປັ໊ມໄຟຟ້າເພື່ອຂັບລົດ plunger ຂະຫຍາຍແລະດຶງ. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າກໍາລັງສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ RVs ຫນັກ. ລະບົບລະງັບລົມປັບຄວາມສູງໂດຍການປົ່ງຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພພໍດີ. ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າຄວາມໄວຕອບສະຫນອງແມ່ນໄວແລະສິ່ງລົບກວນແມ່ນຕໍ່າ. ມີບັນຫາຂອງການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍ outrigger ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະຕິບັດ. ເມື່ອສີ່ຈຸດສະຫນັບສະຫນູນຕ້ອງປະຕິບັດໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າກໍາລັງຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overload ທ້ອງຖິ່ນແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງກອບ.
ກົນໄກປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພປະກອບເປັນເສັ້ນທີ່ສອງຂອງການປ້ອງກັນ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນຈະຕິດຕາມສະຖານະການຮັບມືຂອງ outrigger ໃນເວລາຈິງ, ແລະຢຸດອັດຕະໂນມັດເມື່ອຄ່າຄວາມກົດດັນໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພ. ໂມດູນເບຣກສຸກເສີນຈະລັອກລະບົບຮອງຮັບທັນທີເມື່ອມັນກວດພົບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງຍານພາຫະນະ (ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເບກມື). ບາງຕົວແບບອັດສະລິຍະມີຄຸນສົມບັດການຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນສະຫນັບສະຫນູນເມື່ອພົບກັບພື້ນດິນອ່ອນໆເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຈົມລົງ.
ການບໍາລຸງຮັກສາມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງອຸປະກອນ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນພິເສດຢ່າງເປັນປົກກະຕິ, ແລະແຫວນປະທັບຕາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາແລະປ່ຽນໃຫມ່ທຸກໆສອງປີ. ການກັ່ນຕອງອາກາດຂອງລະບົບ pneumatic ແມ່ນ clog ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍດິນຊາຍແລະຝຸ່ນ, ແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະນາໄມຫຼັງຈາກລະດູຝົນ. ການປັບຕົວເຊັນເຊີຖືກແນະນຳໃຫ້ເຮັດທຸກໆໄຕມາດ, ໂດຍສະເພາະຫຼັງຈາກການຂັບຂີ່ລົດໄລຍະໄກ, ຍ້ອນວ່າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງອາດເຮັດໃຫ້ດັດຊະນີການກວດພົບປ່ຽນໄປ.
ມີຫຼາຍຈຸດເຈັບປວດດ້ານວິຊາການໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາ, ຄວາມຫນືດເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກອາດຈະຊ້າລົງຄວາມໄວຕອບສະຫນອງ. ຜູ້ຜະລິດປົກກະຕິແລ້ວແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນ condensation ຕ່ໍາໃນລະດູຫນາວ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີລົມແຮງ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆ. ບາງຕົວແບບໃຫ້ຟັງຊັນການປັບຄວາມອ່ອນໄຫວເພື່ອຈັດການກັບສະຖານະການນີ້. ຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຕ້ານນ້ໍາຫນັກ, ຕົວກໍານົດການລະດັບຕົ້ນສະບັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການ recalibrated, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນູນບໍ່ພຽງພໍ.
ທິດທາງຂອງ iteration ດ້ານວິຊາການແມ່ນສຸມໃສ່ພາກສະຫນາມຂອງປັນຍາ. ການນຳໃຊ້ gyroscopes ໃຍແກ້ວນຳແສງໃໝ່ຈະເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການກວດຫາເປັນ 0.01, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການປ່ຽນແປງອຽງທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າ. ການເພີ່ມເຕີມຂອງອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງທີ່ໂມດູນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການລະດັບໂດຍຜ່ານ APP ໂທລະສັບມືຖືແລະໄດ້ຮັບການເຕືອນບໍາລຸງຮັກສາ. ບາງລະບົບທົດລອງພະຍາຍາມປະສົມປະສານຂໍ້ມູນພະຍາກອນອາກາດເພື່ອເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍອັດຕະໂນມັດຂອງຕົວລົດກ່ອນພາຍຸຝົນ.
ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຄຸນນະພາບການຕິດຕັ້ງ. ຈຸດສະຫນັບສະຫນູນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ beam ໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ. ກະແສໄຟຟ້າທັນທີຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກທີ່ມີພະລັງງານສູງອາດຈະສູງເຖິງ 20A ໃນເວລາທີ່ມັນກໍາລັງແລ່ນ, ແລະຄວາມຈໍາເພາະຂອງສາຍບໍ່ເຖິງມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວໄດ້ງ່າຍ. ຜູ້ດັດແປງທີ່ມີປະສົບການຈະແນະນໍາໃຫ້ວາງສາຍການສະຫນອງພະລັງງານແຍກຕ່າງຫາກແລະຕິດຕັ້ງຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ.
ການອອກແບບ ergonomic ຂອງການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫນ້າທີ່ຕ້ານການ glare ແລະຍັງສາມາດກໍານົດຢ່າງຊັດເຈນໃນສະພາບແວດລ້ອມແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ປຸ່ມຢຸດສຸກເສີນຕ້ອງຖືກຕັ້ງໄວ້ໃຫ້ໄກເຖິງ ແລະ ມີການປົກປ້ອງຈາກການສໍາຜັດໂດຍບັງເອີນ. ເມນູຫຼາຍພາສາແລະຄໍາແນະນໍາຮູບພາບແມ່ນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຜູ້ສູງອາຍຸ, ແລະການໃສ່ລະຫັດສີຂອງໄຟຕົວຊີ້ວັດສະຖານະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ.
ການທົດສອບການປັບຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສໍາຄັນໃນການກວດສອບຄຸນນະພາບ. ຫ້ອງທົດລອງຈໍາລອງຈໍາເປັນຕ້ອງຜະລິດອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງຈາກ -40 ° C ຫາ 70 ° C ແລະສ້າງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເງື່ອນໄຂການສີດເກືອ. ຕາຕະລາງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ gravel ສໍາລັບ 8 ຊົ່ວໂມງເພື່ອທົດສອບການປະຕິບັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸປະກອນ. ຫ້ອງທົດສອບຂີ້ຝຸ່ນກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອົງປະກອບປະທັບຕາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບຫຼັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ.
ການນໍາໃຊ້ຂະຫຍາຍຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ແມ່ນຂະຫຍາຍຕົວ. ຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເລີ່ມຖືກນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ບ່ອນຈອດລົດແລະລະດັບຂອງຍານພາຫະນະວິສະວະກໍາ, ການປະຕິບັດຢ່າງໄວວາຂອງທີ່ພັກອາໄສທາງການແພດ, ແລະການສ້າງສະຖານີຖານການສື່ສານມືຖື. ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາບາງແຫ່ງໄດ້ພະຍາຍາມສົມທົບເຄື່ອງມືປັບລະດັບກັບລະບົບຕິດຕາມແສງຕາເວັນ photovoltaic ເພື່ອໃຫ້ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດຂອງ RV ປະເຊີນກັບແສງຕາເວັນຢູ່ສະເຫມີໃນເວລາຈອດລົດ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂ້າມຊາຍແດນເຫຼົ່ານີ້ກໍາລັງຂັບລົດການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີພື້ນຖານ.
ເວລາປະກາດ: 25-03-2025